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我国航空轮胎先进制造，从零到一的关键突破
自新中国成立以来，国家一直高度重视橡胶工业建设，在六七十年代已经形成了相当的航空轮胎自产能力，广泛用于我国军机上。但是由于民航飞机对于安全性和可靠性以及使用寿命和经济性都有着极高的要求，其所使用的轮胎比军用飞机要求高多了。
这些因素，也使得民航飞机轮胎的门槛极高。而且由于关键材料的研发和高精度制造工艺的掌握需要长期积累，加之国际市场的成熟供应链已经占据主导地位，国内民航航空轮胎市场一直依赖进口。
然而，随着中国航空运输业的快速发展，对高性能航空轮胎的需求日益增长，依赖进口高性能轮胎变得越发不经济。在此背景下，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司在广西建成并投产了我国首条规模化民航轮胎生产线，每年可生产10万条高性能民用航空轮胎，约占国内需求的40%。
这不仅填补了国内航空轮胎制造的空白，也标志着中国在航空关键零部件自主生产领域迈出了重要一步。而值得一提的是，本次蓝宇航空轮胎所生产的轮胎已完成了与中国国产飞机C909、空客A320以及波音737的适配性，装在国产C909上投入商业应用也是指日可待。
据“中国中化”公众号，日前，由中国中化下属桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（下称“桂林蓝宇”）建设的我国首条民航轮胎生产线在广西建成投产。
该生产线目前可生产国内外6个机型12个规格的航空轮胎，年产量达到10万条，可满足我国目前民用航空轮胎每年40%的需求量。
在近5万平方米的厂房里，安装80多台高端工艺装备，可以实现从原材料到最终航空轮胎的全流程制作，是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线。
据了解，目前我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口。
据央视新闻报道，桂林蓝宇负责人表示，全球的轮胎企业有上千家，但是能做航空轮胎的只有十余家，这条生产线的建成，实现了我们国家航空轮胎先进制造，从零到一的关键突破。
航空轮胎有着最为复杂的结构 资料图
目前这条生产线产能，可以覆盖当前国内需求的40%左右。
据介绍，此次投产的轮胎生产线自主定制开发率达68%，采用23套智慧导引运输系统，建立自动仓储货位2.6万个。
值得一提的是，除了宣布产线投产外，桂林蓝宇研制的配套C909、A320、B737NG、C919、C929、B737 Max等6个机型12种规格的民航轮胎全新发布，所有产品具备完全自主知识产权，可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。