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观车 · 论势 || 日产或将寻找新的合作伙伴，还能找到谁？
近几天，围绕日产与本田之间“取消谈判”报道的看法众说纷纭，莫衷一是。
据日媒报道，2月6日，日产社长兼首席执行官内田诚率队来到本田东京总部，向本田社长三部敏宏表达了日产的决定，核心内容是日产董事会不同意成为本田的子公司，决定收回双方经营重组的意向书。至此，相关报道迅速传遍四方。在当前的情况下，作为日系车企巨头之一的日产的未来究竟如何，牵动行业目光，也引发了一系列猜想。
首先，据日媒最新报道，关于双方是否重启谈判，或把合作范围缩小至电动汽车领域等，两家汽车制造商最快将在下周做出决定。如果双方希望谈下去，日产的希望是平等如兄弟，而不是本田希望的“父子”公司关系。即使目前日产在财务上遇到一定困难，日产具有的极强的自尊心也不会轻易同意本田“让日产成为子公司、子品牌”的条件，而本田的规模大约是日产的五倍，想让本田接受与日产平起平坐估计也很难。如果双方都不能放下“自尊”，平等谈判估计就没戏。那么，剩下的可能，就只有在一些电动汽车技术领域的合作，但从两家车企的现实情况看，无论是本田还是日产，对于这样的合作都不是最为迫切要解决的事，只有在遭遇强大外部压力或者有共同性极高的市场目标时，这样的技术合作才能被摆上桌面。所以，双方究竟作何决定，眼下尚难预料。但有外媒估计，双方按时履行去年12月公布的平等重组的谈判似乎已经有点悬了。
其次，如今的现实可能是双方谈判终止的结局，这就意外给其他一些觊觎收购或入股日产的企业带来了机会，其中之一就是鸿海集团。去年，在日产与本田谈判尚未正式开启之前，鸿海集团就已经开始出手，并派高管到巴黎去找日产的股东雷诺密谈，希望从雷诺手中收购日产股权，该份额高达35.7%。因此，当日产本田刚刚公布谈判之际，本田就提出要求，让日产尽可能向雷诺收购这部分股权，以避免第三方公司介入。而日产对此显然有些心有余而力不足，尽管在具体数字上多种说法不一，但日产的确是遇到了财务困难，目前要独立收购雷诺所持有的股权是不可能的。而鸿海有足够的资金实力，如果收购这部分股权则轻而易举。在日媒为日产列出的未来可能的合作伙伴中，鸿海凭借资金实力也被排在了前面，甚至有评论认为，鸿海收购日产股权要好于日产与本田为了“兄弟关系”还是“父子关系”去做无谓的掰扯，也有的催促日产尽快向鸿海“暗送秋波”，“传情达意”。鸿海方面一直希望能有实力造电动汽车，此前已经多次试水造车，也积累了一定的零部件供应实力。
伊藤忠商事株式会社综研主任研究员深尾三四郎表示：“进入软件定义汽车时代，与最尖端芯片制造能力强大的鸿海合作，对日产来说十分有利。”目前，在日本的舆论中，也对日产如果选择鸿海合作提供了良好的氛围。但双方究竟能不能主动向前迈出关键一步，作出拥抱的姿势，尚“事在人为”。但无论从哪方面看，假如这两家企业能走到一起，喜结良缘，目前几乎没有任何现实的障碍。
第三，时至今日，日产的心思也在发生变化，似乎也在“广撒网，选情郎”。2月6日，据美媒报道，有知情人士称，日产汽车准备结束与本田汽车的谈判，且正在寻找新的合作伙伴，有消息称日产想找一个最好来自科技行业且总部在美国的合作伙伴。日产董事会也正在敦促内田诚及其他高管在与任何潜在新合作伙伴展开磋商的同时，制定一项更全面的重组计划。目标是在2月13日公布季度业绩的当天，也能公布更深入的重组方案。在外界看来，这条路也是步履维艰，美国的传统车企电动化也正在遭遇阻力，新一届美国政府已经取消了电动汽车的补贴；如果找风头正劲的特斯拉几乎毫无可能，而其他实力不足的美国造车新势力正在市场淘汰赛中纷纷“落马”，又能找到谁，成为这一方案实施的最大问题。
此外，日本的专业机构还对日产和本田当前的态度迅速作了民意调查，结果已经在日本的电视新闻节目中公布，其中，28.1%的人认为双方整合困难，18.3%的人认为日产应该让步，15.8%的人对日产的反对表示理解，11.1%的人认为没有必要整合，更有20.1%的人担忧日产接下来的重整……由此来看，尽管起初只是两家日本车企之间普普通通的经营重组的谈判，却因为出现波澜吸引了日益广泛的关注。
当然，从行业发展看，日产尽管遭遇一些阶段性的困难，但实力犹存，之所以吸引众多关注，是各界都希望日产能尽快找到一个良好的归宿，在重组或合作后新的舞台上用好资源，发挥优势，为市场带来更好的产品。或许，在不久的将来，一切都将水落石出，这也值得拭目以待。